內蒙古發(fā)電機發(fā)生故障影響交流發(fā)電機不發(fā)電會造成蓄電池嚴重虧電，從而導致啟動時起動機無法工作。

充電系統(tǒng)工作路徑1．直流電輸出· 打開電火開關打開電火開關（不啟動發(fā)動機），首先由蓄電池提供電流。其電路為蓄電池正極→充電指示燈→調節(jié)器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈因為有電流通過，所以燈會亮。

· 發(fā)動機啟動后發(fā)動機啟動后，隨著發(fā)電機轉速提高，發(fā)電機的端電壓也不斷升高。當發(fā)電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發(fā)電機B 端和Ｄ端（下圖）的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發(fā)電機已經(jīng)正常工作，勵磁電流由發(fā)電機自己供給。發(fā)電機中三相繞阻所產(chǎn)生的三相交流電動勢經(jīng)二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。

· 啟動和充電布線

2．充電系統(tǒng)部件

· 發(fā)電機

傳動皮帶驅動發(fā)電機（下圖）。當轉子旋轉時，它將使定子線圈產(chǎn)生交流電（AC）。然后，交流電壓通過一系列二極管整流。整流電壓轉換成供車輛電氣系統(tǒng)使用的直流電（DC），以維持電氣負載和蓄電池充電。電壓調節(jié)器與發(fā)電機控制裝置集成一體，控制著發(fā)電機的輸出，一般不可維修。電壓調節(jié)器控制供給轉子的電流大小。如果發(fā)電機磁場控制電路出現(xiàn)故障，則發(fā)電機默認輸出電壓為13.8V。

· 車身控制模塊車身控制模塊與發(fā)動機控制模塊和儀表板組合儀表通信以進行電源管理操作。車身控制模塊確定發(fā)電機輸出，并發(fā)送信息到發(fā)動機控制模塊，以控制發(fā)電機接通信號電路。它監(jiān)測來自發(fā)動機控制模塊的發(fā)電機磁場占空比信號電路信息，以控制發(fā)電機。它監(jiān)測蓄電池電流傳感器、蓄電池正極電壓電路，并估計蓄電池溫度以確定蓄電池充電狀態(tài)。車身控制模塊進行怠速提高。

· 蓄電池電流傳感器電流傳感器

1—蓄電池負極電纜；

2—電流傳感器

蓄電池電流傳感器與蓄電池處的蓄電池負極或正極電纜連接在一起。蓄電池電流傳感器是一個3 線式霍爾效應電流傳感器。蓄電池電流傳感器監(jiān)測蓄電池電流。它直接輸入到車身控制模塊中。

· 發(fā)動機控制模塊發(fā)動機運行時，發(fā)動機控制模塊將發(fā)電機接通信號發(fā)送至發(fā)電機以打開調節(jié)器。發(fā)電機電壓調節(jié)器通過控制轉子的電流從而控制輸出電壓。轉子電流與調節(jié)器供給的電脈沖寬度成正比。發(fā)動機啟動后，調節(jié)器通過內部導線檢測定子上的交流電壓從而感應發(fā)電機的轉動。

一旦發(fā)動機運行，調節(jié)器通過控制脈沖寬度來改變勵磁場電流。這就能調節(jié)發(fā)電機輸出電壓，使蓄電池正常充電以及電氣系統(tǒng)正常運行。發(fā)電機磁場占空比端子連接到內部電壓調節(jié)器和外部發(fā)動機控制模塊。當電壓調節(jié)器檢測到充電系統(tǒng)故障時，向此電路提供搭鐵以向發(fā)動機控制模塊發(fā)送信號，提示存在故障。發(fā)動機控制模塊監(jiān)測發(fā)電機磁場占空比信號電路，并接收基于車身控制模塊信息而做出的控制指令。

· 儀表板組合儀表充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，儀表板組合儀表會提示。

· 發(fā)電機L端子電路檢測（詳見下圖）· 發(fā)電機F端子電路檢測（詳見下圖）· 發(fā)電機和調壓器電路檢測（詳見下圖）